El Monorriel: 18 minutos para cruzar el caos de la ciudad

Una inversión de US$900 millones busca rescatar el tiempo de los capitaleños.

Distrito Nacional.- Cruzar de Santo Domingo Este al Distrito Nacional en hora pico no es un viaje, es una prueba de paciencia. Para miles de dominicanos, el trayecto que separa estas dos zonas puede devorar hasta sesenta minutos de vida entre semáforos eternos y tapones que parecen no tener fin. Sin embargo, los planes sobre la mesa del Gobierno apuntan a un cambio radical: reducir esa odisea a solo 18 minutos mediante la construcción del nuevo Monorriel de Santo Domingo.

Este jueves, durante el seminario “Monorriel de Santo Domingo: Estudio Técnico y Movilidad Integrada”, el ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza, puso cifras y plazos a una de las obras más ambiciosas de la gestión actual. El proyecto, que ya se encuentra en su fase final de licitación, supondrá una inversión de US$900 millones y promete transformar la dinámica urbana en un plazo de 48 meses.

La dictadura del reloj: el tiempo como prioridad

No se trata de una elección estética o de modernismo vacío. Los datos detrás de la obra, aportados por un exhaustivo estudio de la firma internacional SYSTRA, son contundentes: el 54% de los usuarios del transporte público en el Gran Santo Domingo prioriza el tiempo de desplazamiento por encima de cualquier otro factor. Ni el costo (15.3%) ni el tipo de vehículo (9.1%) pesan tanto como la urgencia de llegar a casa o al trabajo.

Actualmente, la Línea 2 del Metro y las rutas de autobuses tradicionales están operando al límite, asfixiadas por una congestión vial que drena la productividad nacional. La propuesta del monorriel surge no solo como un desahogo, sino como una columna vertebral que conectará de manera inteligente los puntos críticos de la metrópolis.

"El monorriel no es solo infraestructura; es una apuesta por una ciudad que funcione mejor para su gente", afirmó Paliza, subrayando que la movilidad es, en última instancia, un factor de equidad social.

Ingeniería de alta velocidad sobre el asfalto

El diseño técnico del sistema es robusto. Se proyecta un trazado de 11 kilómetros de viaducto elevado que contará con 13 estaciones, conectando puntos neurálgicos desde el Centro Olímpico Juan Pablo Duarte hasta el Puente Juan Carlos, en la avenida Las Américas.

Datos clave del sistema:

 * Capacidad: Trenes de 6 coches con capacidad de hasta 750 pasajeros por vagón.

 * Frecuencia: Salidas cada 90 segundos para evitar aglomeraciones.

 * Rendimiento: Hasta 30,000 pasajeros por hora en cada sentido.

 * Velocidad: Desplazamientos de entre 60 y 80 km/h, ajenos al tráfico terrestre.

La elección del monorriel frente a otras opciones ferroviarias no fue aleatoria. El informe de SYSTRA —líder mundial con más de 65 años de experiencia en movilidad— destaca tres pilares: fiabilidad operativa, costos moderados y rapidez de ejecución. Al ser un sistema elevado, el impacto en el tráfico durante su construcción y su integración con el entorno urbano suelen ser más ágiles que los de un metro subterráneo.

Mucho más que concreto y acero

El reporte técnico no se queda en los rieles. El seminario abordó la necesidad de que la obra sea "humana". Esto incluye la mitigación de ruidos y vibraciones, la accesibilidad universal para personas con discapacidad y el aprovechamiento de los espacios bajo el viaducto para el comercio local y áreas verdes.

Con un impacto directo estimado en un millón de usuarios, el proyecto busca consolidar el Sistema Integrado de Transporte Público iniciado años atrás. Si los plazos se cumplen, en cuatro años la capital dominicana dejará de mirar el reloj con angustia para empezar a moverse al ritmo de una ciudad que, finalmente, decidió valorar el tiempo de sus ciudadanos.