Mazda serie 3, un modelo único

La historia comercial del modelo acumula en sus cinco años de presencia en el mercado, tras su lanzamiento en el 2003, unas ventas totales que superan los dos millones de unidades, lo que le ha convertido en el modelo más producido en la historia de la marca.

 Con semejante trayectoria, su sustituto no sólo debe despertar grandes expectativas a todos los niveles, sino también cumplirlas. La fórmula elegida por los responsables de Mazda para lograr estos objetivos en el nuevo Mazda3 se ha basado en una evolución de los valores presentes ya en la actual generación: diseño dinámico, conducción deportiva, eficiencia mecánica y seguridad eficaz. A estos cuatro pilares estructurales, la marca japonesa ha añadido una fachada mucho más expresiva, de apariencia sólida y más intensa desde el punto de vista emocional. Sin embargo, su atractivo y perfilado diseño exterior responde a criterios funcionales, además de estéticos.

Estructuralmente, las mejoras aerodinámicas, junto con una ubicación optimizada de los materiales para la atenuación de las vibraciones y la mayor rigidez de los paneles de la carrocería y de la suspensión, han supuesto una reducción de la sonoridad entre un 6% y un 11% con respecto a la generación anterior. Su plataforma ha sido evolucionada para lograr un mejor equilibrio entre confort y deportividad.

Para ello, en el nuevo Mazda3 se ha reducido el peso hasta en 15 kilogramos – a pesar del aumento en el tamaño y el equipamiento-a base de aumentar un 17% el uso de aceros de alta resistencia, que han comportado una rigidez en su chasis un 10% mayor. Su dinamismo y su confort de marcha, notablemente beneficiados con motivo de estas intervenciones, se ven potenciados además por la nueva dirección asistida electrohidráulica y las mejoras acometidas en el conjunto de las suspensiones delantera y trasera.

Las alternativas mecánicas para el nuevo Mazda3 pasan por dos motores de gasolina (1.6 de 105CVy2.0 de 150 CV) y tres diésel. En la gama de gasóleo figuran el conocido CRTD de 1,6 litros y 109 CV y el nuevo turbodiésel 2.2 – estrenado recientemente en el Mazda6-con dos niveles de potencia: 150 o 185 CV y filtro de partículas DPF con tiempos de regeneración más reducidos.

Con este propulsor, su eficiencia mecánica y medioambiental es en estos momentos muy superior, registrando 5,4 litros cada 100 kilómetros como media de consumo y unas emisiones de CO de 144 g/ km (5,6 y 149 para 2 el de 185 CV).